die Geschichte des Schiffes

Sie wurde als Fischereifahrzeug gebaut, segelte jahrzehntelang in der Küstenschifffahrt und war ein Vierteljahrhundert lang eines der schönsten und schnellsten Segelschiffe der niederländischen Berufsschifffahrt.
Ihre Geschichte begonn im Jahr 1915, mitten im Ersten Weltkrieg.

Der Schiffstyp

Der Loggerschiffstyp wurde 1866 in der niederländischen Heringsfischerei eingeführt.
Er stammt ursprünglich aus Frankreich, obwohl die Rumpfform auch in England weithin bekannt war. Er zeichnete sich aus durch seine
scharfe Linien, sein gutes Seeverhalten und vor allem durch seine Geschwindigkeit. Sie lies die traditionellen niederländischen
und Röhrenschiffe weit hinter sich, und innerhalb von zehn Jahren wurde die gesamte niederländische Heringsflotte
durch Logger ersetzt. Zu diesem Zeit wurden sie nur aus Holz gebaut.
Um 1900 bekam der Segellogger Konkurrenz durch eine größere und stärkere Schwester,
dem eisernen Dampflogger. Die Entwicklung der Segelschiffe in der Heringsfischerei kam zum Stillstand.
Erst der Erste Weltkrieg ändert dies wieder. Die Niederlande war neutral und konnten, anders als die Engländer, Franzosen und Deutschen, weiter fischen. Die Lebensmittelpreise stiegen und die Fischer
machten gute Geschäfte. Gleichzeitig begonn es, dass Öl und Kohle knapp wurde.
Vor diesem Hintergrund bestellten die Reedereien eine Reihe neuer Schiffe. Nun waren es keine  Dampflogger mehr, sondern Segellogger. Denn Wind wird es, egal wie der Krieg ausgehen würde, immer geben.
Aus diesem Grund wurde die neueste Generation von Segelloggern gebaut.

Es waren zu diesem Zeitpunkt moderne Stahlschiffe.
Sie wurden in der Regel etwas größer gebaut als ihre Vorgänger aus dem neunzehnten Jahrhundert und stärker getakelt. Einige hundert dieser Schiffe wurden 1915 und 1916  gebaut.

Die Schiffswerft

Die Geschichte der Werft ‘s Lands Welvaren’ in Vlaardingen begonn im goldenen Zeitalter.
Im Jahr 1638 wurde das Unternehmen gegründet und entwickelte sich in den folgenden dreieinhalb Jahrhunderten zu einer
der wichtigsten Werften der niederländischen Seefischerei. Im Jahr 1880 kaufte der Schiffbaumeister
Isaäc Samuel Figee die Werft und damit begonn eine neue Epoche. Im Jahr 1890 baute er seinen ersten
eisernen Logger und 1899 den ersten eisernen Dampflogger.
Zu dieser Zeit arbeitete Figee an einer Reihe interessanter Entwürfe. Seine Segellogger, die schon seit einigen Jahren die
Standardlänge von 25,25 m über dem Lot (28,00 m über alles) überschritten hatten, wurden sowohl schlanker als auch
breiter. Kopf und Heck waren stärker gepfeilt, während die Gesamtbreite um fast einen halben Meter (bis zu 6,66 Meter)
größer wurde. Die Tiefe wurde auf 2,75 Meter festgelegt.
Dieser Logger-Typ sollte als ‘Figee-Logger’ in die Geschichte eingehen; nicht der billigste, aber der bei weitem
schönsten und schnellste Segler innerhalb einer Flotte von fünf- bis sechshundert Schiffen.

IJM 287 Pallas

Im Sommer 1915 erteilte die damals neu gegründete N.V. Exploitatie Maatschappij ‘Nereus’ unter der Leitung von C. Verver & H. Kleibrink aus Bloemendaal den Auftrag zum Bau von drei Segelschiffen
bei Figee in Vlaardingen. Diese Schiffe sollen 1916 ausgeliefert werden und trugen die Fischereikennzeichen
IJM 285, 286 und 287.
Die IJM 287 Pallas wurde als erstes Schiff gebaut. Das Schiff wurde am 5. Januar 1916 vom Stapel gelassen und Ende Mai desselben Jahres brach sie
zu ihrer ersten Fangreise in die Gewässer um den 60. Breitengrad auf.

Am 17. Juni 1916 lief sie unter Skipper Maarten Haasnoot von Katwijk aan Zee  mit 336 Tonnen Salzhering an Bord in IJmuiden ein. In diesem Jahr hatte die Pallas auf fünf Fahrten 1683 Kantinen Hering vermarkten können, was weit über (177 %) der
durchschnittlichen Fangmenge der Segelschiffsflotte in diesem Jahr lag.
Die IJM 287 Pallas blieb zehn Jahre lang als Segelheringslogger im Einsatz. Sie war ein “Glücksschiff”, das sowohl
den Krieg und die Zeit danach ohne Minenexplosionen, Kollisionen oder Grundberührungen überstand.

Ihre Fänge waren im Allgemeinen überdurchschnittlich, aber um 1926 war der Segelschlepper als Schiffstyp dennoch
wirklich aus der Mode gekommen. Hunderte seiner Art wurden stillgelegt, abgewrackt oder motorisiert.

Seit 1920 war die Pallas im Besitz der größten Fischereigesellschaft des Landes, der Vereenigde
Exploitatie Maatschappij (VEM) in IJmuiden. Im Jahr 1926 wurde beschlossen, die Segelflotte, die aus mehreren Dutzend Loggern bestand und die Dampftrawlern, stillzulegen. Es dauert drei Jahre, bis sich ein Käufer für die Palllas
fand.
Im September 1929 fuhr die Pallas mit drei anderen Segelloggern hinter einem Schlepper nach dem schwedischen
Karlshamn, wo eine Werft die Rümpfe auf eigene Rechnung zu Frachtschiffen umbaute.

Aage

1930 bot der Karlshamn Skeppsvarv die ehemalige Pallas zum Verkauf an.
Das Schiff hatte zwei Lukendeckel, ein Deckshaus mit dahinterliegendem Steuerhaus, einen festen Bugspriet und
vor allem aber einen 104 PS starken Hilfsmotor. Als stählerner Motorsegler mit einer Tragfähigkeit von
160 Tonnen war es ein modernes, mittelgroßes Küstenmotorschiff für den Ostseeraum geworden.
Der neue Eigner war nun Capt. N.J. Møller aus Svendborg, Dänemark. Er nannte das Schiff nach
seinem kleinen Sohn Aage.
Die Aage war in der dänischen Küstenschifffahrt mehr als vierzig Jahre lang ein vertrauter Anblick. Bis 1943
segelte sie für verschiedene Eigner von Svendborg aus, dann von ihrem Heimathafen Rønne auf der Insel
Bornholm.

Ihr Fahrtgebiet war die gesamte Ostsee bis zum Bottnischen Meerbusen im Nordosten sowie Westschweden und
Südnorwegen bis zum Skagerak im Westen.
Im Jahr 1950 wurde ein neuer Motor eingebaut, ein 2-Zylinder Grenaa-Glühkopf mit 166 PS. Ein Jahr später, kaufte
Capt. Kaj V. Pedersen den Frachtdampfer. Bekannt als guter Segler, segelte er mit ihr durch die Gewässer.
Mehr als zwanzig Jahre später, Kaj Pedersen hatte inzwischen die Siebzig überschritten und sein Schiff ging auf die Sechzig zu
war die Zeit gekommen, aufzuhören. Als Küstenmotorschiff wurde der Logger langsam zu klein.
Die Tatsache, dass die echten Segel längst durch einen Ladebaum mit einem Pendelsegel aus Kunststoff ersetzt wurden und das
Steuerhaus mit Autopilot und Radar ausgestattet wurden, konnte daran nichts ändern.
Außerdem musste das Schiff dringend gewartet werden, und der ältere Eigner beschloss es im Heimathafen Rønne zum Verkauf anzubieten.

Geesje von Urk

In diesem Zustand fanden Gert Loomeijer und Marileen Biekart im Sommer 1975 den ehemaligen Segelfrachter.
Nach dem Kauf wurde das Schiff  in Geesje van Urk umbenannt und nach Groningen gebracht.  Die zwischenbilanz der Arbeiten auf der Werft zeigte, dass die Restaurierung des alten Rumpfes mit seinem noch ursprünglichen Holzdeck
eine umfangreiche Arbeit sein würde. Diese begonn 1978 in der Maschinenfabrik Van den Berg in Lemmer. Drei Jahre später, im Frühjahr 1981, wurde die Geesje van Urk zum zweiten Mal in ihrem nunmehr 65-jährigen
Segelschiffleben unter niederländischer Flagge gebracht.
Der alte Grenaa-Glühkopfmotor, der 1976 auf einer Reise von Vlaardingen nach England den Geist aufgegeben hatte, wurde durch einen durch einen 280 PS starken Caterpillar-Motor ersetzt (für den 1994 ein überarbeiteter GM
Detroit Diesel mit 320 PS ersetzt wurde).
Die Geesje van Urk wurde als segelndes Passagierschiff und für die Segel- und Managementausbildung eingesetzt.
Ihr Fahrtgebiet erstreckte sich von den jeweiligen Heimathäfen Vlaardingen und Rotterdam aus über die
der Bretagne, Irland und den Lofoten im Westen bis zu den Åland-Inseln im Osten.
In den Jahren 1991-92 wurde das Schiff einer weiteren umfassenden Überholung und Umrüstung unterzogen, um es an die
Anforderungen der weltweiten Fahrt anzupassen.
Am 17. Juli 2001 wurde die Geesje van Urk an Frits und Riemke Leusink, Ben Bos und Udeke Huiskamp verkauft. Diese benannten sie um in Iris.

Die Iris

Am 17. Juli 2001 wurde die Geesje von Urk an Frits und Riemke Leusink, Ben Bos und Udeke Huiskamp verkauft und
getauft auf den Namen Iris (Zeillogger Iris VOF). Von allen Eigentümern blieben Ben und Marianne Bos im Laufe der Zeit. Unter ihrer Leitung segelte die Iris zwischen den Niederlanden, Frankreich und England sowie entlang der irischen und schottischen Küste. Heimathafen des Schiffes war der schöne Veerhaven in Rotterdam. Ende 2022, nach 20 Jahren, verkauften sie das Schiff an Floris de Waard. In der Sommersaison 2023 fuhren dann mehrere Kapitäne auf dem Schiff.

Das Schiff hat in seiner Geschichte viel Glück mit den liebevollen Eignern gehabt, die sich um es gekümmert haben.

Seit dem 11. Januar 2024 sind Jans Beekhuizen und Liv Stammberger stolze Eigner. Sie sahen die Übernahme als Chance, dieses schöne Segelschiff zu erhalten, es weiter zu pflegen und gleichzeitig neue Wege zu gehen. In Zukunft wollen sie das Schiff für Segeltörns auf verschiedenen Gewässern (u. a. Nord- und Ostsee) nutzen.
Sie bieten sowohl Tages- als auch Mehrtagestouren, Einzelbuchungen und Gruppenreisen an.

Herkunft des Namens IRIS

IRIS stammt aus der griechischen Mythologie. Sie ist die Göttin des Guten und wurde vom obersten Gott Zeus gesandt, um den Menschen gute Nachrichten zu bringen. Ausgestattet mit einer Fackel und wunderschönen Flügeln, wird sie vom Regenbogen getragen und ist schneller als der Wind. Auch das Schiff IRIS will gute Nachrichten bringen und ist schnell wie der Wind.